2024年9月，一輛標(biāo)注“普通飼料”的貨車在高速上被查，司機(jī)老張這才發(fā)現(xiàn)，自己拉的豆粕竟是易燃危險(xiǎn)品。面對(duì)3萬元罰款和車輛暫扣，他欲哭無淚：“貨主說這是飼料，我哪知道會(huì)自燃？”這樣的場景并非孤例。 近年來，普貨車運(yùn)輸危險(xiǎn)品事件頻發(fā)，背后交織著行業(yè)監(jiān)管漏洞、利益驅(qū)動(dòng)與司機(jī)生存困境的多重矛盾。危險(xiǎn)品“隱身術(shù)”：從電石到殺蟲劑的偽裝游戲貨主的欺詐手段早已超出常人想象。2020年上海一起案件中，48噸電石被偽裝成普通貨物，司機(jī)周某在貨運(yùn)平臺(tái)接單時(shí)僅被告知“運(yùn)費(fèi)高”，直到被查才得知運(yùn)輸?shù)氖怯鏊幢奈；贰?/span> （溫嶺槽罐車爆炸）更隱蔽的案例中，水性涂料混裝油漆、豆粕謊稱飼料已成常態(tài)，甚至有貨主將腐蝕性剝膜液裝入普通貨桶，僅在外包裝貼上偽造標(biāo)簽。這些危險(xiǎn)品往往與普貨混裝，司機(jī)即便在場也難以察覺——裝貨時(shí)貨主常以“商業(yè)機(jī)密”為由禁止靠近，或利用密封包裝掩蓋真相。平臺(tái)撮合背后的監(jiān)管盲區(qū)：信息中介還是責(zé)任主體？貨運(yùn)平臺(tái)作為交易樞紐，本應(yīng)成為第一道防線，但其“線上撮合、線下免責(zé)”的模式卻讓風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。例如某平臺(tái)訂單顯示“飲料”，實(shí)為硫酸；標(biāo)注“鐵粉”，實(shí)為易燃化學(xué)品。一旦事發(fā)，平臺(tái)往往僅退信息費(fèi)、封禁貨主賬號(hào)，而司機(jī)需獨(dú)自承擔(dān)數(shù)萬元罰款。更諷刺的是，部分黑心企業(yè)甚至利用平臺(tái)漏洞，先用合規(guī)危化品車輛接單，再轉(zhuǎn)包給返程普貨車低價(jià)運(yùn)輸，形成“正規(guī)接單-灰色轉(zhuǎn)運(yùn)”的產(chǎn)業(yè)鏈。司機(jī)的兩難：不知情≠不擔(dān)責(zé)“車是你開的，貨是你拉的”——這句執(zhí)法部門的常見判詞，道出了司機(jī)群體的無奈。即便被蒙騙，罰款、扣車、停運(yùn)等后果仍需自行承擔(dān)。2024年昆山一起案件中，物流公司因運(yùn)輸腐蝕性剝膜液被罰3萬元，而委托方供應(yīng)鏈公司罰款高達(dá)10萬元，開創(chuàng)“一案雙罰”先例。 但更多時(shí)候，司機(jī)仍是唯一擔(dān)責(zé)者：浙江某司機(jī)誤運(yùn)鋰電池被罰2.5萬元，耗時(shí)半年才通過訴訟追回?fù)p失，期間車輛停運(yùn)導(dǎo)致收入歸零。更嚴(yán)峻的是，一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司可因“違規(guī)運(yùn)輸”拒賠，去年某電瓶自燃案中，司機(jī)最終背負(fù)百萬元賠償。從源頭杜絕，僅處罰司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠這場博弈關(guān)乎公共安全，關(guān)乎千萬司機(jī)的生計(jì)。當(dāng)每一輛普貨車都可能成為移動(dòng)的“定時(shí)炸彈”，唯有筑牢技術(shù)監(jiān)管、法律懲戒與行業(yè)自律的三重防線，才能讓危險(xiǎn)品回歸專業(yè)運(yùn)輸軌道，避免下一個(gè)老張?jiān)诓恢橹刑と肜讌^(qū)。要打破這一困局，根本之策在于提高違法成本，從源頭杜絕。僅靠處罰司機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)平臺(tái)上沒有虛假貨源信息，貨主運(yùn)輸危險(xiǎn)品不再使用普貨車，這一現(xiàn)象自然會(huì)慢慢減少。
